Skirtumas tarp Waymo ir Tesla
Share
„Google“ autonominis automobilis („Waymo“) prieš.Tesla
Savarankiško automobilio idėja nėra nauja; iš tikrųjų be vairuotojo vairuojamų automobilių era prasidėjo 1920-ųjų pradžioje, kai automobiliai ėmė virsti masinėmis technologijomis. 1925 m. JAV armijos elektrikas, vardu Pranciškus P. Houdina, sukūrė priemones automobiliui valdyti radijo signalais. Prie 1926 metų „Chandler“ jis pritvirtino anteną, kad valdytų jos vairą, akceleratorių ir stabdžius. Tais pačiais metais, liepos 27 d., „Houdina Radio Radio Control Co.“ surengė demonstraciją Niujorko miesto gatvėse. Nors jo demonstracija buvo nesėkmė, nes transporto priemonė sudužo, tai buvo stebuklingas laimėjimas įvairiais būdais. Savarankiško vairavimo technologija per pastaruosius dešimtmečius išliko neįmanoma, tačiau ši idėja ir toliau suintrigavo žmones.
Šiandien daugelis kompanijų labai stengiasi paversti šią svajonę apie savarankiškai važiuojančius automobilius realybe. Tiesą sakant, šių dienų transporto priemonės jau yra pusiau autonominės sistemos, todėl tikriausiai nesame labai nutolę nuo bepiločių automobilių eros. Šiuo metu vyksta didžiulės lenktynės ir sunku pasakyti, kas sugebėtų pagaminti visiškai autonominį automobilį, kuris elgiasi geriau nei žmogus vairuotojas. Laimei, lenktynėms vadovauja „Google Self-Driving Car“ ir „Tesla“, o kitos kompanijos vis dar bando tai padaryti. Turint tiek daug autonominio vairavimo lygių, lengva pamatyti kontrastą tarp jų.
Kas yra „Google“ savarankiškas automobilis („Waymo“)?
„Google“ pradėjo dirbti su autonominiais automobiliais 2009 m., Bendrovės slaptoje X laboratorijoje, kuriai vadovavo įkūrėjas Sergejus Brinas. 2010 m. Spalio mėn. „Google“ paviešino savo autonominio automobilio programą. Nuo to laiko tai buvo lėtas ir stabilus ritinys. 2016 m. „Alphabet“ paskelbė, kad „Google“ savarankiško automobilio projektas bus perkeltas į naują savarankišką vairavimo įmonę. „Google“ vairuotojo neturinčio automobilio projektą baigė X ir tapo savo įmone „Waymo“. Praėjus tik aštuoneriems metams po to, kai „Google X“ laboratorija ėmėsi savarankiško vairavimo iniciatyvos, „Waymo“ automobilis nuvažiavo du šimtus milijonų mylių. Waymo taip pat pradėjo „Drive Me“ bandymus naudodamas „Chrysler Pacifica“ mikroautobusus Finikse, Arizonoje. 2018 m. „Waymo“ paskelbė, kad pradės savo be vairuotojo taksi paslaugas Finikse.
Kas yra „Tesla“?
„Tesla“, pasaulinė elektrinių automobilių lyderė, yra dar vienas iššūkis automatinių transporto priemonių (AV) komercializacijos varžyboms. Tačiau autonominių automobilių idėja kilo anksčiau nei Elonas Muskas ir jo „Tesla“ automobiliai. Eksperimentai su bepiločiais automobiliais buvo vykdomi nuo 1920-ųjų, vieninteliai tikri šios technologijos pasiekimai paspartėjo 2000-aisiais - JAV vyriausybės remiamame „DARPA Grand Challenge“ 2004 m. Ir „Urban Challenge“ 2007 m. Bendrovę 2003 m. Įkūrė grupė inžinierių, manančių, kad norint vairuoti elektrinius automobilius žmonėms nereikia daryti kompromisų ir kad elektromobiliai gali būti geresni. „Tesla“ planuoja iki 2020 m. Savo transporto priemonėse pasiekti 5 lygio autonomiją, tačiau dar reikia įrodyti, ar tai tik spėlionės.
Skirtumas tarp „Google Car“ ir „Tesla“
Ekspertizė
- „Google“ yra paieškos sistemų milžinė, o technologijų įmonė specializuojasi visais IT aspektais. „Google“ savarankiško vairavimo projektas, kuris dabar yra „Waymo“ („Alphabet“ dukterinė įmonė), oficialiai prasidėjo 2009 m. 2016 m. „Alphabet“ paskelbė, kad „Google“ savarankiškų automobilių projektas bus pertvarkytas į naują savarankišką vairavimo įmonę. „Tesla“ yra amerikiečių automobilių ir energetikos įmonė, kuri specializuojasi elektrinių automobilių ir saulės bei kosmoso technologijų srityje. Jai vadovauja vizionierius verslininkas Elonas Muskas..
Patirtis
- „Waymo“ turi didelę AI giluminio mokymosi patirtį - tai yra autonominių transporto priemonių pagrindas - galbūt daugiau nei bet kuris jos konkurentas AV komercializacijos lenktynėse, įskaitant „Tesla“. Be to, „Google“ turi išsamesnę inžinerinę patirtį kuriant AV garso sistemos OS nei tikriausiai bet kuri kita įmonė. Kita vertus, „Tesla“ uždirbo gana gerą vardą, nes pagamino visiškai elektrinį prabangų automobilį nuo nulio, naudodama daugiausia „Tesla“ suprojektuotus komponentus ir „Tesla“ inžinierių užkoduotą „Autopilot“ programinę įrangą..
AV sistema
- „Waymo“ naudoja brangesnį vidinį 64 spindulių „LiDAR“ - sistemos širdį -, kuris yra sumontuotas ant automobilio stogo ir siunčia 64 šviesos pluoštus, kad gautų informacijos apie reljefą. Sujungdamas realiojo laiko informaciją iš LiDAR ir kitų jutiklių, įskaitant kameras, su aukštos skiriamosios gebos kelio žemėlapiais, jis sukuria 360 laipsnių pasaulio modelį, leidžiantį numatyti netoliese esančių transporto priemonių judėjimą vengiant kliūčių ir laikantis eismo taisyklių. Kita vertus, „Tesla“ nenaudoja LiDAR, bet labai pasikliauja kompiuterio matymu kurdama virtualų aplinkos vaizdą, naudodama „Mobileye“ - didžiausio vaizdo kamerai skirtų vairuotojo pagalbos saugos sistemų tiekėjo į priekį nukreipto fotoaparato technologiją..
Duomenys
- Nors „Waymo“ ir „Tesla“ daro viską, kad surinktų ir apdorotų duomenis, kad būtų visiškai autonominė transporto priemonė, galinti važiuoti savaime be jokio žmogaus įsikišimo, duomenų apdorojimo būdai skiriasi. „Google“ naudoja galingus kompiuterinius modeliavimus ir teikia duomenis iš savo automobilių parko, kuris bando tikrose gatvėse. Kita vertus, „Tesla“ remiasi realaus pasaulio duomenimis, surinktais iš šimtų tūkstančių „Teslas“, kuriuos vairuoja žmonių vairuotojai, dirbantys SAE 2 ar 3 lygio AV režimu.
„Google“ autonominis automobilis („Waymo“) prieš „Tesla“: palyginimo diagrama
„Google“ savarankiško automobilio (Waymo) ir „Tesla“ suvestinė
Buvęs „Google“ savarankiško vairavimo automobilio projektas, „Waymo“ turi didelę AI giluminio mokymosi patirtį - tai yra autonominių transporto priemonių pagrindas - galbūt daugiau nei bet kuris jos konkurentas AV komercializacijos lenktynėse, įskaitant „Tesla“. „Tesla“, kita vertus, specializuojasi elektrinių automobilių ir energetikos gaminių gamyboje, o jam vadovauja vizionierių lyderis Elonas Muskas. Nors Waymo naudoja savo vidinę 64 spindulių LiDAR technologiją, kad sudarytų 360 laipsnių pasaulio žemėlapį judėjimui prognozuoti, „Tesla“ pasikliauja kompiuterio vizija, kad sukurtų virtualų aplinkos vaizdą, naudodama „Mobileye“ į ateitį orientuotos kameros technologiją..
