Skirtumas tarp pogarsinio ir viršgarsinio

Pogrindinis ir viršgarsinis

Oro srauto greitis vaidina lemiamą vaidmenį nustatant oro srauto charakteristiką. Oras, tekantis mažu greičiu, gali būti laikomas klampiu skysčiu, turinčiu nesuspaudžiamų savybių, pavyzdžiui, vandeniu. Kai padidėja oro srauto greitis, smarkiai pasikeičia savybės, susijusios su suspaudimu, todėl keičiasi aerodinaminės jėgos aplink kūną esančiame sraute.

Santykinio judesio metu orlaivis analizės tikslais gali būti laikomas kūnu, kuris nejuda oro sraute. Orlaivio greitis tampa santykiniu oro srauto greičiu, paprastai naudojamu kaip oro greitis. Lėktuvas, suprojektuotas skristi mažesniu nei garso greičiu, yra žinomas kaip pogarsinis orlaivis, o orlaivis, skirtas skristi greičiau nei garso greitis, žinomas kaip viršgarsinis orlaivis. Šis greitis paprastai išreiškiamas Mach skaičiumi (M), kuris yra santykis tarp oro greičio ir garso greičio. Jei orlaivis skamba po garsu, jo didžiausias greitis yra mažesnis nei 1 (M 1).

Daugiau apie orlaivį „Subonic“

Didžioji dalis pagamintų orlaivių yra pogarsiniai orlaiviai, kurie yra skirti skristi žemiau 0,8 Macho. Maži lengvi lėktuvai turi mažesnį Macho skaičių, kuris yra maždaug 0,2 Macho. Verslo lėktuvai ir komerciniai lėktuvai gali skristi maksimaliu greičiu iki 0,85 Macho.

Lengvojo toninio garso lygio skraidymo aparatai kaip jėgainę naudoja stūmoklinius variklius, o verslo purkštukai ir komerciniai lėktuvai naudoja turbopropellerinius ar turbofaninius variklius. Lėktuvo struktūros apkrova skiriasi nuo lėktuvo. Sparnai paprastai yra tiesūs arba su mažu valymo kampu. Lėktuvo oda yra pagaminta iš aliuminio, o sklandytuvas gali būti sudarytas iš aliuminio ir plieno. Tobulėjant kompozicinių medžiagų technologijai, pateikiamos pluoštu sustiprintos kompozicinės medžiagos, pasižyminčios dideliu stiprumu ir mažu svoriu.

Daugiau apie viršgarsinį orlaivį

Viršgarsinis režimas taip pat skirstomas į viršgarsinį (1

Viršgarsiniai orlaiviai dažniausiai yra kariniai orlaiviai, skirti kovai (pvz., F-15E, Su 27, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon). Jie kaip jėgainę naudoja žemo aplenkimo turbokompresorinius variklius, o konstrukcija sukurta atlaikyti virpesių ir virpesių, vykstančių viršgarsiniu greičiu, vibracijas ir apkrovas..

Orlaivio korpusas dažniausiai pagamintas iš aukštos kokybės titano ir aliuminio, kad atlaikytų didelį manevrų apkrovimą ir žalą per kovą. Sklandytuvo korpusas buvo aerodinamiškai optimizuotas, kad būtų kuo labiau sumažintas suspaudžiamumas ir pasipriešinimas. Vietinis oro tankis kinta dėl smūgio bangų, išsiplėtimo ir srauto užspringimo, dėl ko drastiškai pasikeičia ikiklininės skrydžio sąlygos.

Viršgarsinis transportas (SST) yra realus, tačiau brangus aviacijos iššūkis. Visada buvo pastatytos tik dviejų tipų viršgarsinės transporto rūšys, ir abi viršijo vidutines skrydžio išlaidas. Tai „Concorde“ ir „Tu-144“, suprojektuoti kaip keleiviniai orlaiviai, tačiau dėl didelių išlaidų atsisakyta eksploatavimo.

Viršgarsiniai orlaiviai dažniausiai yra rekonstruoti lėktuvai, o viršgarsiniai orlaiviai yra labai eksperimentiniai orlaiviai (išskyrus kosminį šaudyklą)..

Kuo skiriasi pogarsinis ir viršgarsinis?

• Pogarsinis orlaivis skrenda mažesniu nei garso greičiu, o viršgarsinis orlaivis skraido greičiau nei garso greitis.

• Viršgarsiniai orlaiviai kaip varomosios sistemos naudoja žemo apėjimo turbofaninius variklius, tuo tarpu pokongarsiniai orlaiviai naudoja oro sraigtų varomus stūmoklinius variklius, turbopropelerinius variklius arba aukšto apėjimo turbofaninius variklius..

• Viršgarsiniai orlaiviai naudoja nuskeltus sparnus arba deltinius sparnus, o garsiniai orlaiviai naudoja tiesius sparnus arba sparnus su mažesniu plovimo kampu.

• Viršgarsiniai orlaiviai daugiausia gaminami iš titano, o garsiniai orlaiviai - iš titano, aliuminio ir anglies pluošto armuotų polimerų ar kitų kompozicinių medžiagų..

• Viršgarsiniai orlaiviai paprastai yra kariniai orlaiviai, naudojami kovinėms ar žvalgybinėms operacijoms, o pogarsinis orlaivis - transportavimui ir kelionėms..