Skirtumas tarp „Turbofan“ ir „Turboprop“

„Turbofan“ prieš „Turboprop“
 

Siekiant pašalinti turboreaktyvinio variklio veikimo mažesnio garso greičiu trūkumus, tokius kaip efektyvumas ir triukšmas, buvo sukurti pažangūs variantai, pagrįsti turboreaktyviniais varikliais. Turboventiliatoriai buvo sukurti jau 1940-aisiais, tačiau nebuvo naudojami dėl mažesnio efektyvumo iki 1960-ųjų, kai „Rolls-Royce RB.80 Conway“ tapo pirmuoju turbofano varikliu..

Turbopropeliniai varikliai yra dar vienas variantas, pastatytas ant turboreaktyvinio variklio, o turbina naudojama veleno darbams atlikti, norint vairuoti sraigtą. Jie yra ankstyvosios stūmoklinės variklio ir naujesnės varomosios jėgos su dujų turbina hibridas. Be to, turboprop variklius galima laikyti varikliais su varikliais, kurių sraigtas yra sujungtas su velenu per reduktorių.

Daugiau apie „Turbofan Engine“

„Turbofan“ variklis yra patobulinta „turboreaktyviojo variklio“ versija, kai veleno darbas naudojamas ventiliatoriui varyti, kad jis įleistų daug oro, suspaustų ir nukreiptų per išmetimą, kad sukeltų trauka. Dalis oro įleidimo angos yra naudojama reaktyviniam varikliui varyti šerdyje, o kita dalis yra nukreipiama atskirai per kompresorių seriją ir nukreipiama per purkštuką nedeginant. Dėl šio išradingo mechanizmo turboventiliatoriaus varikliai yra mažiau triukšmingi ir sukuria didesnę trauką.

Didelis aplinkkelis variklis

Oro apėjimo santykis yra apibrėžiamas kaip santykis tarp oro srauto, einančio per ventiliatoriaus diską, kuris apeina variklio šerdį nesudeginant, masės srauto greičio ir masės srauto greičio, einančio per variklio šerdį, kuris yra susijęs su degimu, ir gaunant mechaninį energijos, kuria varomas ventiliatorius ir sukuriama trauka.

Didelio aplinkkelio konstrukcijoje didžioji trauka sukuriama iš aplinkkelio srauto, o žemoje aplinkkelyje - iš srauto per variklio šerdį. Didelio aplenkimo varikliai paprastai naudojami komerciniams tikslams, siekiant mažesnio triukšmo ir degalų efektyvumo, o žemo apėjimo varikliai naudojami ten, kur reikalingas didesnis galios ir svorio santykis, pavyzdžiui, karinių naikintuvų..

Daugiau apie „Turboprop Engine“

Turbopropinis variklis yra patobulinta turboreaktyvinio variklio versija, kai veleno darbas naudojamas varyti sraigtą per reduktoriaus mechanizmą, pritvirtintą prie turbinos veleno. Šios formos reaktyviniuose varikliuose sraigto reakcija sukuria didžiąją dalį traukos, o išmetimas sukuria nereikšmingą sunaudojamos energijos kiekį; taigi dažniausiai nenaudojamas traukos jėgai.

Variklinių variklių oro sraigtai paprastai yra pastovaus greičio (kintamo žingsnio) tipo, panašūs į sraigtus, naudojamus didesnių stūmoklinių orlaivių varikliuose. Nors daugumoje šiuolaikinių turboreaktyvių ir turbofaninių variklių naudojami ašinio srauto kompresoriai, turbopropeliniuose varikliuose paprastai yra bent vienas išcentrinio suspaudimo etapas..

Propeleriai praranda efektyvumą didėjant orlaivio greičiui, tačiau labai efektyvūs, kai skrydžio greitis mažesnis nei 725 km / h. Taigi turbopropeleriai paprastai nenaudojami greitaeigiuose orlaiviuose ir yra naudojami mažiems pogarsiniams orlaiviams varyti. Yra keletas išimčių, tokių kaip „Airbus A400M“ ir „Lockheed Martin C130“, kurie yra dideli kariniai krovinių gabentojai, ir turbopropeleriai yra naudojami aukšto našumo šių orlaivių trumpam kilimui ir tūpimui..

Kuo skiriasi „Turbofan“ ir „Turboprop“ varikliai?

• Turboventiliatoriuose varikliams gaminti naudojamas dujų turbinos variklis, kuris suka ventiliatorių, kad sukeltų trauką, o turbopropeleriuose - sraigtui varyti..

• Turboventiliatoriaus variklyje sukuriama trauka yra apėjimo srauto ir dujų turbinos išmetamųjų dujų derinys, o turbopropeleriai beveik visiškai sukuria sraigtą..

• Turboventiliatoriai efektyviai dirba tiek viršgarsiniu, tiek transoniniu skrydžiu, tačiau turbopropelerį galima naudoti tik pogarsiniame skrydyje..

Diagramos šaltinis: 

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation.svg