Skirtumas tarp dviejų ir keturių potėpių

Du prieš keturis potėpius

Vidaus degimo (IC) varikliai klasifikuojami kaip dviejų ir keturių taktų varikliai. Skirtumas tarp šių dviejų yra tai, kiek kartų stūmoklis juda aukštyn ir žemyn cilindre, norėdamas baigti vieną degimo ciklą, pavadintą Otto ciklu (čiulpti, spausti, sprogdinti ir oro ir degalų maišytuvo pūtimą). Dviejų smūgių variklyje yra vienas žingsnis aukštyn ir žemyn, tuo tarpu keturiais smūgiais jis turi du, kiekviename iš jų įvykstant keturiems smūgiams per savo degimo ciklą..

Du taktai

Dviejų smūgių variklio du smūgiai įvardijami kaip suspaudimo ir grįžtamasis smūgis. Suspaudimo eigos metu suspaudžiamas išsiurbtas oras-degalai-mišinys (su benzininiu varikliu) arba oras (su dyzeliniais varikliais), o po to seka sprogimas. Atliekant grįžtamąjį srautą, išmetimas išstumiamas per aplinkkelio angą, naudojant praėjimą, suformuotą su stūmoklio plyšiais, ir tuo pačiu į cilindrą įsiurbiamas naujas mišinys..

Tai, kad degimo ciklą užbaigia tik du smūgiai, ir nėra vožtuvų, kurie kontroliuotų siurbimą ir kuro mišinio išleidimą, sukuria paprastą variklio konstrukciją. Taigi, gaminti yra lengviau ir pigiau. Jis taip pat turi kiekvienos alkūninio veleno apsisukimo jėgos judesį, sukuriant dvigubai didesnę galią nei to paties dydžio keturių taktų variklis. Mažas variklio dydis iki tam tikros galios suteikė platų pritaikymą, pvz., Grandininiuose pjūkluose, vejapjovėse, motocikluose ir dideliuose, labai galinguose jūrų laivuose, elektriniuose - dyzeliniuose traukiniuose ir kt..

Paprastos konstrukcijos dviejų taktų variklis neturi atskiros tepimo sistemos. Taigi, jos atsarginės dalys gali nusidėvėti daug greičiau, palyginti su keturiais smūgiais. Alyvos papildymas degalais ir jos degimas daro dviejų taktų variklį daug taršesnį.

Keturi potėpiai

Keturiuose eigos varikliuose yra vienas suspaudimas ir vienas išmetimo taktas, o po jų eina grįžtamasis smūgis, kad būtų baigtas degimo ciklas. Suspaudimo eiga suspaudžia degalų mišinį, o TDC (viršutinio mirusiųjų centro) metu dega. Stūmoklis grįžta su galia ir vėl pradeda judėti aukštyn. Išmetimo vožtuvas atidaromas šio antrojo judesio aukštyn metu (išmetimo eiga) ir leidžia išdegtam kurui išeiti iš cilindro. Kito variklio grįžtamojo smūgio metu, kai uždarytas išmetimo vožtuvas ir atidarytas įsiurbimo vožtuvas, mišinys įsiurbiamas į cilindrą.

Naudojant šią degimo sistemą, keturių taktų variklyje turi būti atskiras vožtuvų valdymo mechanizmas ir tinkamas tepimo mechanizmas. Jis taip pat sukuria vieną galios taktą dviem alkūninio veleno apsisukimais. Taigi, atsižvelgiant į nurodytą galią, variklio konstrukcija yra brangi, palyginti su dviejų taktų varikliais.

Keturių taktų varikliams gali būti daug didesnis suspaudimo laipsnis, palyginti su dviem taktų varikliams, taigi, degalų efektyvumas yra daug didesnis. Tai reiškia, kad keturių taktų varikliai gali nuvažiuoti daugiau kilometrų degalų. Keturiais smūgiais užbaigus vieną degimo ciklą variklis dirba sklandžiau. Jei alyvos nėra degalų, jos išmeta daug mažiau teršalų ir mažiau teršia aplinką.

Skirtumas tarp dviejų ir keturių smūgių

Galimų smūgių skaičius variklio degimo ciklui atlikti išskiria jį kaip dviejų ar keturių taktų variklį.

Kadangi abu varikliai yra panašūs į „vidaus degimą“, jie turi skirtingus konstrukcijos skirtumus, taip pat privalumus ir trūkumus, nes turi du smūgius ir keturis smūgius. Pagrindiniai dviejų taktų variklių pranašumai yra pigesnė, paprasta konstrukcija ir didelis ciklo (variklio) efektyvumas. Tačiau degalų efektyvumas yra šiek tiek mažesnis, palyginti su keturių taktų varikliu.

Keturių taktų variklio konstrukcija yra sudėtinga, nes jame sumontuoti lėlių vožtuvai ir atskiras tepimo mechanizmas, tačiau tai užtikrina sklandesnį, mažiau užterštą darbą ir leidžia efektyviai naudoti degalus. Pirmiau minėti keturių taktų variklių pranašumai ir ilgesnis variklių tarnavimo laikas pritraukė juos naudoti automobiliuose.